EVOLUTE i-JOY второго поколения заметно отличается от автомобиля, который раньше продавался в России под тем же названием, поэтому при поиске тестов и характеристик важно смотреть именно на год выпуска и поколение модели. Современный i-JOY построен на платформе, изначально рассчитанной на электрическую силовую установку, получил другой кузов, увеличенное внутреннее пространство, новую архитектуру салона и более современный комплекс электронного оборудования, поэтому фактически речь идет не об обычном рестайлинге, а о новом автомобиле.

По формату это компактный городской электрокроссовер длиной 4306 мм, шириной 1868 мм и высотой 1654 мм, с колесной базой 2715 мм и заявленным дорожным просветом 180 мм. Такие размеры позволяют сохранить достаточно компактный кузов для городской эксплуатации, при этом электрическая платформа и отсутствие традиционного трансмиссионного тоннеля помогают эффективнее использовать пространство между передним и задним рядами.

За движение отвечает один электродвигатель, расположенный на передней оси: его максимальная мощность составляет 163 л.с., а крутящий момент — 290 Н·м. Тяговая батарея имеет емкость 51,87 кВт·ч, официальный запас хода заявлен на уровне до 386 км по циклу WLTP, а разгон с места до 100 км/ч занимает 8 секунд, поэтому по паспортным характеристикам i-JOY ориентирован скорее на повседневное городское и пригородное использование, чем на спортивные задачи.

Однако цифры в характеристиках дают только первое представление об электромобиле, поскольку на практике гораздо важнее понять, насколько удобно управлять им каждый день, как работает подвеска, хватает ли динамики на трассе, насколько комфортно пассажирам и какой запас хода можно ожидать при разной температуре. Именно поэтому EVOLUTE i-JOY тест-драйв интересен не столько проверкой паспортного разгона, сколько оценкой того, насколько хорошо электромобиль вписывается в реальные повседневные маршруты.

Что изменилось в новом EVOLUTE i-JOY

Главное отличие нового i-JOY от прежней модели заключается в самой основе автомобиля. Предыдущее поколение создавалось на базе конструкции, допускавшей использование традиционной силовой установки, тогда как новый автомобиль изначально проектировался как электромобиль, поэтому инженеры получили больше свободы при размещении аккумулятора, организации пространства салона и выборе пропорций кузова. Независимый тест Autonews также обращает внимание на ровный пол и короткие свесы как следствие такой компоновки.

Внешность стала заметно выразительнее: спереди нет традиционной радиаторной решетки, оптика получила сложную геометрию, а по периметру нижней части кузова используются защитные пластиковые элементы, визуально поддерживающие образ кроссовера. При этом классифицировать автомобиль как полноценный внедорожник было бы неправильно — это прежде всего городской переднеприводный электрокроссовер, а клиренс 180 мм дает дополнительный запас на неровных дорогах, но не превращает машину в модель для серьезного бездорожья.

Изменился и интерьер, где основная часть функций сосредоточена вокруг центрального мультимедийного экрана диагональю 12,8 дюйма, а перед водителем размещен отдельный цифровой дисплей приборов. В актуальной спецификации также указаны русскоязычное меню мультимедиа, шесть динамиков, интеграция со смартфоном, атмосферная подсветка и широкий набор электрических регулировок и обогревов.

В результате новое поколение воспринимается уже не как доработанная версия прежней машины, а как самостоятельный продукт, рассчитанный на покупателя, которому нужен именно электромобиль. Для тест-драйва это важно, поскольку прежние отзывы о первом i-JOY практически нельзя механически переносить на актуальную модель: у автомобилей различаются платформа, кузов, салон, крутящий момент, аккумулятор и настройки ходовой части.

Внешность и размеры EVOLUTE i-JOY

При длине чуть больше 4,3 метра EVOLUTE i-JOY остается достаточно компактным для плотного города, однако колесная база 2715 мм сравнительно велика относительно общей длины кузова. Электрическая архитектура позволяет сильнее разнести колеса к углам автомобиля, сократить свесы и освободить больше пространства в пределах пассажирского салона, поэтому внутри машина может восприниматься просторнее, чем можно предположить по внешним габаритам.

На тест-драйве особенно быстро привыкаешь к габаритам передней части: отсутствие длинного капота большого кроссовера облегчает маневрирование, а камеры кругового обзора и передние и задние парковочные датчики помогают контролировать пространство во время парковки. Эти системы присутствуют в актуальной комплектации, однако электронные помощники не отменяют необходимости учитывать реальные размеры кузова и контролировать препятствия самостоятельно.

Отдельная особенность конструкции — багажная дверь, нижняя часть которой может откидываться отдельно и образовывать небольшую горизонтальную площадку. В тесте Autonews указывается, что стандартный объем багажного отделения составляет 500 литров, а откидную секцию можно использовать, например, как место для посадки во время остановки, хотя реальная практичность такого решения будет зависеть от привычек конкретного владельца.

Основные размеры и характеристики автомобиля выглядят следующим образом:

Эти цифры показывают, что i-JOY не пытается конкурировать по размерам с крупными семейными кроссоверами, но предлагает достаточно длинную колесную базу и нормальный запас пространства при относительно компактном кузове. Для города такая комбинация может оказаться удобнее избыточных размеров, особенно если автомобиль регулярно используется на тесных парковках.

Салон EVOLUTE i-JOY и посадка за рулем

Первое впечатление от интерьера связано с минималистичной архитектурой: физических органов управления сравнительно немного, а большая часть настроек находится в мультимедийной системе. Центральный дисплей диагональю 12,8 дюйма отвечает не только за мультимедиа, но и за множество функций автомобиля, поэтому перед полноценной поездкой полезно несколько минут потратить на изучение расположения основных разделов и настроек.

Водительское и переднее пассажирское кресла имеют электрические регулировки, предусмотрены подогревы, а для водительского сиденья в актуальном оснащении указывается также вентиляция и память положения. Руль регулируется по высоте, но отсутствие продольной регулировки может повлиять на удобство посадки для людей разного роста, и именно этот нюанс желательно проверить лично на тест-драйве, поскольку универсальной оценки здесь быть не может.

На втором ряду главным преимуществом становится ровный пол, поскольку отсутствует традиционный центральный тоннель. В независимом тесте пространство для ног задних пассажиров оценивается положительно даже с учетом относительно компактных внешних размеров автомобиля, предусмотрены отдельный дефлектор вентиляции, подлокотник и разъем для подключения устройства, хотя набор удобств второго ряда нельзя назвать таким же богатым, как у более дорогих семейных моделей.

«В салоне i-JOY сильнее всего ощущается преимущество специализированной электрической платформы: компактный кузов снаружи не означает тесное пространство между рядами.»

При этом современный минимализм имеет спорную сторону — часть операций требует работы с экраном, а размер отдельных элементов интерфейса и расположение функций могут потребовать привыкания. Во время короткого тест-драйва это кажется незначительной особенностью, но если автомобиль рассматривается для ежедневного использования, имеет смысл специально попробовать включить климат, обогревы, изменить режим движения и настроить рекуперацию прямо в процессе поездки.

Технические характеристики EVOLUTE i-JOY

Силовая установка автомобиля максимально проста по современной электромобильной схеме: один синхронный электродвигатель приводит передние колеса через одноступенчатый редуктор, поэтому классической многоступенчатой коробки передач здесь нет. Мощность составляет 120 кВт, или 163 л.с., максимальный крутящий момент достигает 290 Н·м, а официальное время разгона до 100 км/ч составляет 8 секунд.

Для городской эксплуатации 290 Н·м особенно важны потому, что электромотор обеспечивает быстрый отклик без необходимости ждать переключения передачи или выхода двигателя внутреннего сгорания на определенные обороты. По результатам независимого теста ускорение воспринимается линейным и достаточно уверенным для городского потока, хотя характер автомобиля остается спокойным и не создает впечатления спортивного электрокара.

Аккумулятор относится к литий-железо-фосфатному типу и имеет жидкостное терморегулирование. Его емкость составляет 51,87 кВт·ч, а официальный запас хода достигает 386 км по стандарту WLTP, причем сам производитель отдельно указывает, что фактическая дальность зависит от стиля управления, температуры воздуха, состояния дороги и других факторов.

Ключевые технические данные удобно собрать в одной таблице:

Паспортные цифры позволяют отнести i-JOY скорее к рациональным городским электромобилям, чем к мощным моделям, где главным аргументом становится ускорение. В реальной эксплуатации 163 л.с. достаточно для уверенного движения, а намного важнее окажется то, насколько реальный пробег между зарядками соответствует ежедневному маршруту владельца.

EVOLUTE i-JOY на тест-драйве в городе

В городе электромобиль проявляет свою наиболее понятную сильную сторону — движение начинается практически без задержки, поскольку тяга электродвигателя доступна сразу после нажатия акселератора. Автомобиль не пытается резко сорваться вперед, но ускорение происходит плавно и предсказуемо, что удобно в плотном потоке, где чаще требуется не максимальная динамика, а возможность быстро занять свободное пространство при перестроении. Аналогичные впечатления отмечались и в независимом тесте модели.

Водителю доступны разные настройки реакции автомобиля, включая режимы Eco, Comfort и Sport. Они меняют характер отклика на педаль акселератора и усилие на руле, поэтому в городе наиболее спокойный вариант может оказаться удобнее, а более острый отклик имеет смысл оставить для ситуации, когда требуется быстрее реагировать на изменение потока.

Подвеска спереди независимая типа McPherson, а сзади используется торсионная балка. В обычном городском режиме настройка воспринимается достаточно комфортной, однако тест Autonews отмечает, что на крупных неровностях при высокой скорости амортизаторы могут достаточно жестко выбирать ход, поэтому попытка проходить лежачие полицейские без снижения скорости вряд ли будет комфортной для пассажиров.

Обзорность вперед и через боковые зеркала оценивается как хорошая, а камеры кругового обзора облегчают маневрирование в ограниченном пространстве. При этом задней камере в грязную погоду требуется обычное внимание со стороны водителя, а отсутствие заднего стеклоочистителя в протестированной версии оказалось одним из практических замечаний к автомобилю.

Таким образом, городской тест-драйв показывает, что сильные стороны i-JOY раскрываются там, где электромобилю чаще всего приходится работать: плавное начало движения, отсутствие переключений, понятная реакция на акселератор и сравнительно компактный кузов делают ежедневные маршруты естественной средой для этой модели.

Как EVOLUTE i-JOY ведет себя на трассе

При выезде на трассу характер автомобиля остается предсказуемым: паспортных 163 л.с. хватает для движения с обычными разрешенными скоростями и большинства повседневных обгонов, но рассчитывать на ускорение уровня мощных двухмоторных электромобилей не стоит. Разгон до 100 км/ч за 8 секунд сам по себе является нормальным результатом для компактного семейного электрокроссовера, ориентированного на практичность.

На высокой скорости особенно важно учитывать расход энергии, поскольку для любого электромобиля сопротивление воздуха начинает заметно влиять на запас хода. Поэтому водитель, который преимущественно передвигается по трассе со скоростями значительно выше городских, обычно получает меньший реальный пробег от одной зарядки, чем тот, кто использует машину в умеренном смешанном режиме.

Независимый зимний тест Autonews проходил при температуре около нуля градусов и показал расход порядка 21,8–22,8 кВт·ч на 100 км, что соответствовало существенно меньшей фактической дальности по сравнению с паспортными 386 км. Эти показатели нельзя переносить на все условия эксплуатации, поскольку температура, скорость, отопление, шины и маршрут заметно влияют на энергопотребление, но пример хорошо показывает, почему цифра WLTP не должна восприниматься как гарантированный пробег.

«Запас хода электромобиля правильнее воспринимать не как постоянную величину, а как результат сочетания температуры, скорости, маршрута, работы климата и стиля управления.»

Поэтому перед длительным маршрутом полезно оставить резерв заряда и заранее знать расположение подходящих зарядных станций. Для ежедневной поездки на несколько десятков километров такие расчеты постепенно становятся привычными, а вот при путешествии между городами планирование инфраструктуры остается важной частью эксплуатации электрического автомобиля.

Рекуперация, управление и торможение

EVOLUTE i-JOY предлагает несколько уровней рекуперации, позволяющих возвращать часть кинетической энергии в батарею во время замедления. Логика такого решения особенно хорошо раскрывается в городе, где автомобиль регулярно разгоняется и останавливается, однако интенсивность рекуперации и ощущение педали могут восприниматься по-разному в зависимости от привычек водителя.

В тесте Autonews отмечалось, что даже максимальный уровень не обеспечивает настолько сильное замедление, чтобы постоянно управлять автомобилем исключительно одной педалью. Для водителя, который впервые пересаживается с обычного автомобиля, это может даже упростить адаптацию, тогда как человек, привыкший к выраженному однопедальному режиму другого электромобиля, способен посчитать настройку слишком мягкой.

Рулевое управление имеет электрический усилитель, а различные режимы движения позволяют менять его настройку. Здесь важно помнить, что короткий тест в городе не всегда позволяет полноценно оценить автомобиль: полезно попробовать машину на разных скоростях, сделать несколько перестроений и проверить, насколько естественно воспринимается усилие на руле именно для конкретного водителя.

С точки зрения безопасности в зависимости от комплектации предусмотрен набор электронных ассистентов, включая системы стабилизации, экстренного торможения и другие функции, а в более оснащенном исполнении набор помощников расширяется. Их наличие следует проверять по актуальной спецификации выбранного автомобиля, поскольку состав комплектаций производитель может менять.

Главное впечатление от управления заключается в том, что i-JOY не пытается играть роль спортивного электромобиля. Его настройки ориентированы на понятное ежедневное движение, а потенциальному владельцу важнее оценить плавность реакций и удобство управления, чем искать максимальную скорость прохождения поворотов.

Зарядка и реальный запас хода EVOLUTE i-JOY

Тяговая батарея емкостью 51,87 кВт·ч поддерживает как обычную, так и быструю зарядку. В официальной спецификации для актуальной модели указывается около девяти часов для медленной зарядки и примерно 18 минут для пополнения батареи с 30 до 80% на подходящей станции быстрой зарядки, однако фактическое время зависит от мощности станции, температуры батареи и других технических условий.

Для электромобиля вопрос зарядки зачастую важнее максимальной мощности двигателя. Если владелец имеет постоянное парковочное место с возможностью подключения автомобиля дома или на работе, эксплуатация становится значительно проще: машина заряжается в периоды простоя и большую часть времени не требует специальных поездок на общественную станцию.

Если собственной зарядки нет, сценарий меняется, и перед покупкой полезно заранее проверить расположение быстрых и медленных станций возле дома, работы и основных маршрутов. Формально запас хода до 386 км выглядит достаточным для нескольких дней городских поездок, но зимой или при активном движении по трассе реальная дистанция способна заметно уменьшаться.

Ориентировочно разные сценарии можно оценивать так:

При этом не стоит делать расчеты стоимости поездки на основании единственного тарифа на электроэнергию, потому что домашняя, городская и быстрая коммерческая зарядка могут стоить по-разному. Для реальной оценки расходов правильнее взять свой средний пробег, доступный способ зарядки и фактический тариф.

Зимняя эксплуатация EVOLUTE i-JOY

Для российского рынка существенное значение имеет так называемый зимний пакет. В актуальной модели предусмотрены подогрев передних сидений, рулевого колеса, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, а также система температурной подготовки тягового аккумулятора, что особенно важно для электромобиля в холодный сезон.

Однако наличие подогрева батареи не отменяет физических особенностей аккумулятора: зимой на обогрев салона и поддержание рабочей температуры самой батареи требуется дополнительная энергия, поэтому запас хода обычно уменьшается. Насколько сильно он снизится, заранее назвать невозможно без конкретных условий — мороз в несколько градусов и длительная эксплуатация при значительно более низкой температуре создают совершенно разные режимы.

Передний привод также следует учитывать при зимней эксплуатации. Электродвигатель обеспечивает высокий момент уже с минимальной скорости, поэтому на скользкой поверхности особенно важны подходящие зимние шины и аккуратная работа акселератором, а электронная система стабилизации помогает контролировать пробуксовку, но не может отменить ограничения сцепления колес с дорогой.

В ходе собственного тест-драйва перед покупкой полезно проверить:

• насколько быстро прогревается салон;
• удобно ли включать основные обогревы;
• как работает рекуперация;
• насколько комфортна подвеска на неровном покрытии;
• удобно ли пользоваться камерой заднего вида;
• насколько хорошо видна приборная информация;
• подходит ли посадка при длительном нахождении за рулем;
• где находятся ближайшие зарядные станции к привычным маршрутам.

Именно зимние условия позволяют увидеть разницу между паспортными возможностями электромобиля и реальной эксплуатацией, поэтому покупателю, который планирует пользоваться машиной круглый год, желательно заранее учитывать сезонное снижение автономности.

Плюсы и минусы EVOLUTE i-JOY после тест-драйва

К наиболее сильным сторонам нового i-JOY можно отнести современную электрическую платформу, просторный относительно размеров кузова салон, ровный пол второго ряда, достаточно мощный для города электродвигатель и поддержку быстрой зарядки. Отдельно стоит отметить клиренс 180 мм, камеры кругового обзора и хороший набор зимних функций, поскольку именно такие особенности часто имеют больше значения в повседневной эксплуатации, чем декоративные элементы.

Интерьер также выглядит заметно современнее прежней модели, а оснащение включает цифровые приборы, большой центральный экран, климат-контроль, электрические регулировки передних кресел, обогревы и интеграцию со смартфоном. Набор оборудования зависит от комплектации, поэтому перед покупкой желательно сверять его не по обзорной статье, а по официальной спецификации конкретной машины.

К спорным моментам можно отнести зависимость большинства функций от мультимедийного экрана, ограниченную регулировку рулевой колонки, отсутствие заднего стеклоочистителя в протестированном автомобиле и сравнительно умеренную рекуперацию. Независимый тест также обращал внимание на короткие подушки передних кресел и особенности работы подвески на крупных неровностях, однако комфорт посадки и жесткость ходовой части остаются субъективными параметрами, которые лучше проверять лично.

Если собрать основные впечатления кратко, то преимущества модели выглядят следующим образом:

• компактные наружные размеры;
• просторный для своего класса салон;
• ровный пол второго ряда;
• тяговый электромотор мощностью 163 л.с.;
• крутящий момент 290 Н·м;
• заявленный клиренс 180 мм;
• быстрая зарядка;
• развитый зимний пакет;
• камеры кругового обзора;
• современная мультимедийная система.

К потенциальным недостаткам и особенностям, которые необходимо проверить на тест-драйве, относятся сенсорное управление многими функциями, посадка водителя, работа рекуперации, реальная автономность зимой и удобство эксплуатации автомобиля без собственной зарядной точки.

Кому подойдет EVOLUTE i-JOY

В первую очередь i-JOY логично рассматривать человеку, которому нужен электромобиль преимущественно для города и ближайшего пригорода. В таких условиях относительно небольшой кузов облегчает парковку, электромотор обеспечивает плавную динамику, а ежедневный пробег обычно значительно меньше полной емкости аккумулятора, поэтому запас энергии можно регулярно восстанавливать дома или на работе.

Хорошо модель может вписаться и в семейный сценарий, если не требуется большой семиместный салон. Пятиместная компоновка, ровный задний пол и багажник примерно на 500 литров позволяют использовать автомобиль для обычных семейных задач, поездок по магазинам и недальних путешествий, хотя перед дальней поездкой придется учитывать расположение зарядной инфраструктуры.

Менее очевидным выбором i-JOY будет для человека, который практически ежедневно преодолевает большие расстояния по трассе и не имеет удобного доступа к зарядке. В таком режиме преимущества электромобиля уменьшаются, а необходимость регулярно планировать зарядочные остановки может оказаться более значимой, чем экономия энергии или комфорт электрической тяги.

Перед покупкой стоит ответить себе на три основных вопроса: какой ежедневный пробег будет у автомобиля, где он будет заряжаться и насколько часто предстоят дальние поездки. Если эти три условия подходят электрическому сценарию, остальные характеристики i-JOY уже можно оценивать непосредственно на тест-драйве.

Итог тест-драйва EVOLUTE i-JOY

Новое поколение EVOLUTE i-JOY оказалось существенно более современным автомобилем, чем модель с тем же названием, продававшаяся ранее. Электрическая платформа позволила получить колесную базу 2715 мм при общей длине 4306 мм, организовать ровный пол и сделать салон достаточно просторным, а электромотор на 163 л.с. и 290 Н·м обеспечивает нормальную для ежедневных задач динамику.

В городе автомобиль наиболее убедителен: реакция на акселератор быстрая и линейная, коробка передач как отдельный агрегат с переключением ступеней отсутствует, камеры помогают на парковке, а сравнительно компактные размеры не требуют долгой адаптации. Подвеска ориентирована на повседневный комфорт, хотя крупные неровности лучше проходить без чрезмерной скорости.

На трассе главным ограничивающим фактором становится уже не динамика, а расход энергии. Заявленные 386 км по WLTP нельзя воспринимать как гарантированный пробег: реальные показатели зависят от температуры, скорости и использования климатической установки, что особенно заметно зимой. Возможность быстрой зарядки с 30 до 80% примерно за 18 минут частично компенсирует этот фактор, если на маршруте есть подходящая станция.

В результате EVOLUTE i-JOY выглядит прежде всего как городской и пригородный электрический кроссовер для владельца, который понимает особенности эксплуатации электромобиля и имеет удобный способ регулярно заряжать его. Перед покупкой желательно провести полноценный тест-драйв, проверить посадку, работу мультимедиа и рекуперации, оценить задний ряд и заранее рассчитать реальные ежедневные маршруты — тогда станет понятно, насколько модель подходит именно под конкретный сценарий эксплуатации.

Статья носит информационный характер. Технические характеристики, комплектации, программные функции и оснащение автомобиля могут корректироваться производителем. Заявленный запас хода определяется в стандартизированном испытательном цикле и может отличаться от фактического в зависимости от температуры воздуха, скорости, работы климатической системы, загрузки, состояния дорожного покрытия и стиля управления. Перед покупкой рекомендуется проверять характеристики конкретного автомобиля по актуальной официальной документации.