Большинство двигателей V8 полагаются на рабочий объём, а не на экстремально высокие обороты, чтобы развивать мощность. Их обильный крутящий момент на низах обычно делает высокие красные зоны ненужными. Однако Ford за более чем столетие разработки двигателей создал несколько исключений. Среди них один серийный V8 выделяется особенно: 5,2-литровый двигатель Voodoo, который имеет самый высокий заводской предел оборотов, когда-либо устанавливавшийся на Ford V8.
С заводским ограничением в 8 250 об/мин 5,2-литровый Voodoo V8 носит титул самого высокооборотистого двигателя Ford V8, созданного для серийного производства. Он появился в 2015 году и всю свою жизнь провёл под капотом Shelby Mustang GT350 и GT350R. Атмосферный Voodoo выдавал 526 лошадиных сил и 429 фунт-фут крутящего момента — впечатляющие показатели для двигателя без наддува.
Почему важен коленвал с плоской схемой
Высокооборотистый характер Voodoo объясняется его коленчатым валом с плоской схемой. В такой компоновке четыре шатунные шейки расположены с интервалом 180 градусов, а не 90 градусов, как у обычного V8 с крестообразной схемой. Двигатели с крестообразной схемой обычно требуют больших противовесов для балансировки, а эти противовесы добавляют вращающуюся массу. Двигатели с плоской схемой избегают значительной части этой массы, что снижает инерцию и позволяет двигателю свободнее раскручиваться.
У такого решения есть компромиссы. Плоский V8 обычно уступает в крутящем моменте на низких оборотах и создаёт больше вибраций, чем двигатель с крестообразной схемой. Ford справился с вибрациями в GT350 с помощью двухмассового маховика и глушителей выхлопа, чтобы автомобиль не тряс своих пассажиров. Вознаграждением стали более резкий отклик на газ, более высокая максимальная частота вращения и характерный пронзительный крик вместо традиционного американского V8-рыка.
Инженерные особенности Voodoo V8
Ford глубоко проработал конструкцию, чтобы сделать Voodoo пригодным для жёсткой эксплуатации в Shelby GT350. Алюминиевый блок и головки цилиндров были на 13 фунтов легче, чем у 5,0-литрового V8 Coyote в Mustang GT. Кованые поршни и шатуны выдерживали экстремальные нагрузки, возникающие при работе на высоких оборотах, а система масляных форсунок помогала охлаждать поршни при длительной интенсивной езде. Инженеры также использовали композитные распределительные валы, чтобы ещё больше снизить массу. Обработка на станках с ЧПУ формировала каналы головок цилиндров и камеры сгорания, обеспечивая каждому двигателю точную повторяемость и повышенную надёжность.
Ford Mustang Shelby GT350 2020 года предлагал следующие базовые характеристики:
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Базовая цена | $59,140 |
| Двигатель | 5.2L V8 Gas |
| Трансмиссия | 6-speed manual |
| Привод | Rear-wheel drive |
| Мощность | 526 hp |
| Крутящий момент | 429 lb-ft @ 4,750 rpm |
| Расход топлива | 14/21 MPG |
| Снаряжённая масса | 3,760 lbs |
| Колёсная база | 107.1 in |
Снятие с производства и преемник с наддувом
Несмотря на лёгкую конструкцию и безошибочно узнаваемый звук выхлопа, Ford снял плоский Voodoo с производства всего через пять лет. Атмосферный GT350 завершил выпуск в 2020 году, тогда как GT500 продолжил выпускаться с компрессорной версией 5,2-литрового V8 с крестообразной схемой. Этот двигатель, называемый Predator, развивает 760 лошадиных сил и 625 фунт-фут крутящего момента. Ford Performance также продаёт crate-версию Predator примерно за $25,000, хотя в ней используется крестообразная схема, а не плоская конструкция Voodoo. Время Voodoo было недолгим, но его высокооборотистый вой обеспечил ему место в истории muscle car.
Ещё один высокооборотистый Ford: SHO V6
Voodoo — не единственный двигатель Ford, известный любовью к высоким оборотам. 3,0-литровый SHO V6 устанавливался на спортивный седан Taurus SHO в период с 1989 по 1995 год. Он выдавал 220 лошадиных сил и 200 фунт-фут крутящего момента, но его настоящей особенностью был потенциал по оборотам. Во время испытаний двигатель надёжно достигал 8 500 об/мин. Ford электронно ограничил его до 7 000 об/мин в серийном производстве, поскольку система привода навесного оборудования испытывала проблемы на более высоких скоростях, хотя внутренние детали двигателя сами по себе могли выдерживать такую нагрузку.
Разработанный совместно с Yamaha, SHO V6 получил два верхних распредвала, четыре клапана на цилиндр и алюминиевые головки, чтобы снизить массу. Умная система впуска с двумя ресиверами помогала сохранять эффективность на низких оборотах. Ниже 4 000 об/мин шесть специально настроенных длинных каналов малого диаметра подавали воздух в двигатель. Выше этого порога открывались дроссельные заслонки, позволяя воздуху поступать через шесть коротких впускных каналов, что обеспечивало двигателю хорошее самочувствие на высоких оборотах. В 1995 году SHO V6 в итоге заменили атмосферным 3,4-литровым V8.
Экспериментальный Boss объёмом 7,0 литра, достигавший 9 000 об/мин
Помимо серийных двигателей, Ford исследовал ещё более высокие обороты с помощью опытного двигателя, известного внутри компании как Boss. В середине 2000-х компания рассматривала 7,0-литровый V8 для линейки грузовиков, который мог бы раскручиваться примерно до 7 000 об/мин. У двигателя был больший межцилиндровый шаг, чем у многих современных Ford V8, но проект в итоге был заброшен. Позже он получил продолжение в уменьшенном виде как 6,2-литровый двигатель, использовавшийся в таких автомобилях, как SVT Raptor 2010 года.
Один опытный 7,0-литровый двигатель оказался в руках дрэг-рейсера Дона Боулза. При помощи Roush Performance двигатель был доработан для соревнований и быстро достиг 9 000 об/мин. На своём дрэговом Mustang Боулз показал результат в четверть мили в диапазоне девяти секунд, занял второе место в общем зачёте NMRA 2007 года и одержал три победы на этапах.
The engine was replaced the following year by an ex-NASCAR Ford D3 unit. While the Boss was never a production engine, it demonstrated the high-rev potential that existed inside Ford’s engineering programs.
По состоянию на 2026 год автомобильная промышленность по-прежнему отдает предпочтение турбированным двигателям во многих сегментах, что делает появление нового атмосферного Ford V8 с экстремально высокими оборотами менее вероятным. Тем не менее Ford публично обязался сохранять свои двигатели V8 в строю как можно дольше. Красная зона Voodoo на 8250 об/мин по-прежнему остается производственным ориентиром, но история компании говорит о том, что интерес к экспериментам с высокими оборотами никуда не исчез полностью.
Для энтузиастов, которые хотят испытать острые ощущения от красной зоны на 8250 об/мин без затрат на обслуживание форсированного V8, современные гоночные симуляторы и автомобильные игры предлагают убедительную альтернативу. Эти цифровые воссоздания позволяют водителям исследовать весь потенциал легендарных двигателей, не выходя из дома, с реалистичным звуком и физикой, передающими характер высокооборотистых силовых агрегатов Ford.
Однако создание виртуального гаража из классических спортивных автомобилей может обойтись недешево, поэтому многие геймеры постоянно ищут where to buy cheap games . DealNest помогает игрокам расширять свою коллекцию гоночных игр и других автомобильных развлечений, не разоряясь, и делает погоню за идеальной точкой переключения передач с экрана немного проще.